REIFENAUSWAHL

Die Reifen sollten vorrangig nach der Spezifikation des Fahrzeugherstellers ausgewählt werden. Bei Bestimmung der für ein Fahrzeug erforderlichen Mindestgröße der Reifen ist von den benötigten Achslasten und der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs auszugehen.

Reifen sollten immer auf die empfohlenen, vom Fahrzeughersteller oder der ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) vorgegebenen Felgen montiert werden.

Davon abweichende Felgengrößen sind nur nach Freigabe durch den Reifen- und/oder Felgenhersteller und den Fahrzeughersteller zulässig.

Es ist empfehlenswert, ein Fahrzeug nur mit Reifen gleicher Konstruktion (Radial oder Diagonal) auf allen Achspositionen auszurüsten. Das Profil sollte achsweise identisch sein (Lenk-, Antriebs- und Trailer-Achsen).

Zwillingsreifen sollten grundsätzlich neben der gleichen Konstruktion auch die gleiche Größe und einen vergleichbaren Abnutzungsgrad aufweisen.

REIFENLAGERUNG

Reifen sollten kühl, trocken und vor direkter Sonneneinstrahlung oder starker künstlicher Beleuchtung geschützt gelagert werden. Die Berührung mit Kraftstoffen, Schmierstoffen, Lösungsmitteln und Chemikalien ist unbedingt zu vermeiden. Auch eine Lagerung mit angrenzenden Räumen, in denen flüchtige Lösungsmittel aufbewahrt oder verwendet werden, ist zu vermeiden.

Reifen sind vorzugsweise stehend zu lagern. Wenn das nicht möglich ist, sollte die Stapelhöhe nur so hoch sein, dass der unterste Reifen keine wesentliche Verformung erfährt. Dies gilt gleichermaßen für unaufgezogene und auf Felgen montierte Reifen.

MONTAGE

Die Reifenmontage und –Demontage sollte durch ausgebildete und erfahrene Fachkräfte mit geeignetem Gerät erfolgen. Fehlerhaft oder nachlässig montierte oder bei der Montage beschädigte Reifen können keine optimale Leistung erbringen.

Die Felgen müssen vor der Reifenmontage gründlich von Rost und Schmutz gereinigt und auf Beschädigungen und Verschleiß untersucht werden. Insbesondere beim Felgenhorn ist besondere Sorgfalt geboten.

Es wird empfohlen, bei der Montage von schlauchlosen Reifen grundsätzlich neue Ventile zu verwenden bzw. auch neue Schläuche und Wulstbänder bei Schlauch- Reifen. Neue Ventilkappen halten Staub, Schmutz und Feuchtigkeit ab und schützen vor schleichendem Luftverlust.

Zum Einfetten des Reifenwulstes oder Felgenhorns ist nur spezielles, hierfür vorgesehenes Montagefett zu verwenden. Die Reifenwulste müssen einwandfrei an der Felgenschulter anliegen (Kontrolle durch Kennlinien).

Dabei kann zur Erzielung des notwendigen Presssitzes der Montage-Fülldruck auf maximalen Druck erhöht werden. Der maximale Reifendruck beträgt das 1,5-fache des Luftdrucks der maximalen Reifentragfähigkeit; jedoch höchstens 10 bar. Anschließend muss der korrekte Luftdruck eingestellt werden.

Beim Befüllen der Reifen sind die technischen Daten zu berücksichtigen und vorgeschriebene Sicherheitsvorkehrungen zu treffen.

LUFTDRUCK

Der häufigste Grund für Reifenschäden und –ausfälle ist falscher Luftdruck. Lkw- und Busreifen sollten entsprechend der Luftdruckempfehlungen der Reifenhersteller befüllt werden. Der korrekte Luftdruck ist dabei abhängig von der Achslast.

Regelmäßige Kontrolle des Luftdrucks (alle 2 Wochen) am kalten Reifen ist die Voraussetzung zur Erzielung höchster Laufleistung und sichert die Runderneuerungsfähigkeit der Karkasse. Eine leichte Erhöhung des Luftdrucks durch Erwärmung der Reifen im Fahrbetrieb ist in den Vorgaben der Reifenhersteller berücksichtigt und darf nicht ausgeglichen werden.

Über- oder Unterluftdruck führt nicht nur zu ungleichmäßiger Abnutzung und verschlechterten Fahreigenschaften, sondern kann auch den vorzeitigem Ausfall des Reifens verursachen.