ABSCHNITT
Ein Anteil eines Reifens von einem Wulst durch die Lauffläche bis zu dem anderen Wulst.

ABSCHNITTBREITE
Die Distanz zwischen den Reifenseitenwänden, gemessen am äußersten Teil des Reifens. Jede Reifengröße beruht auf einer bestimmten Felgenbreite.

ABSCHNITTSHÖHE
Die vertikale Distanz zwischen der Reifenwulst-Ecke bis zum Zentrum der Spitze in einem unbelasteten Reifen.

AUFSTANDSFLÄCHE
Der Teil des Reifenprofils, der in tatsächlichem Kontakt mit dem Boden steht (auch KONTAKTFLÄCHE). Markierungen auf Rad und Reifen um eine übereinstimmende Montage zu ermöglichen. Hilft, den Radnachlauf zu verringern und Vibrationen weitgehend zu eliminieren.

AUSGEWOGENHEIT
Die ausgeglichene Verteilung der Masse des Reifens und der Radzusammensetzung sorgt für ruhiges Fahren. Ein ruhiger Lauf wird durch das Anbringen von Gewichten an der Reifenfelge erzielt, damit wird eine ungleiche Gewichtsverteilung des Reifen oder Rads ausgeglichen.

AUSRICHTUNG
Die Überprüfung und Ausrichtung der Reifen- und Aufhängevorrichtung nach Herstellervorgaben zur Optimierung der Fahrleistung.

BIAS-PLY (DIAGONAL-REIFEN)
Eine Art Radaufbau, der Lagen benutzt (normalerweise gummierte Schnurgewebe), die diagonal von einem Wulst zum anderen verlaufen. Eine Schicht ist immer in eine Richtung ausgerichtet, und aufeinanderfolgende Schichten sind abwechselnd in entgegengesetzte Richtungen überkreuzt. Manchmal wird dies ein Kreuzschichtenrad genannt.

BLT
Raised Black Lettering

CROWN
Das Zentrum eines Reifenprofils

DEFLECTION (Ausschlag)
Der Unterschied zwischen dem Radius eines unbelasteten und eines belasteten Reifens

DIREKTIONALE STABILITÄT
Die Neigung eines Reifens, eher der gesteuerten Richtung als den Straßenkonturen zu folgen

DOT
Department of Transportation (DOT) – Kode auf der Reifenwand

DREHZAHL PRO MEILE
Die gemessene Anzahl an Umdrehungen, die ein Reifen innerhalb einer Meile absolviert

DSST
Dunlop Self-Supporting Technology. Ein fortschrittliches Reifendesign, das eingeschränktes Weiterfahren nach dem Verlust von Luftdruck erlaubt. Benötigt ein Drucküberwachungssystem.

EC
'E'-nummer markiert auf der Seitenwand

FELGE
Der Teil des Rades, der das Bett, das Gestühl und das Felgenhorn enthält und auf den der Reifen montiert ist

FELGENBREITE
Die Distanz zwischen den Felgenhörnern

FELGENDURCHMESSER
Der Durchmesser des Felgen-Wulstsitzes, der den Reifen unterstützt, wird normalerweise bei PKWs in Zoll angegeben.

FUL
Volle Beladung

GEHÄUSE
Der Reifenkörper, zusammengesetzt aus Lagen, die für die Radstruktur verantwortlich sind und ihr die Form geben. Manchmal wird dies Rohbau genannt.

GESAMTDURCHMESSER
Der Durchmesser eines unbelasteten, aufgepumpten Reifens, gemessen von der Spitze auf der einen Seite bis zu der Spitze auf der entgegengesetzten Seite. Der Radius entspricht der Hälfte des Gesamt-durchmessers. Manchmal wird dies Außendurchmesser genannt.

GESCHWINDIGKEITS-INDEX
Eine Buchstabenkennzeichnung, die die zulässige Höchstgeschwindigkeit eines Reifens festlegt. Bezieht sich auf die ECE 30 European Indoor Wheel Test Standards.

HFS
Höchstgeschwindigkeit bei voller Beladung

HSN
Höchstgeschwindigkeit bei normaler Belastung

ISOLIERUNG ODER INNENISOLIERUNG
Die dünne Schicht aus Halobutyl-Gummi innerhalb eines Reifens, die Druckluft enthält. Manchmal wird dies Innenisolierung genannt. Alle Dunlop PKW-Reifen werden mit einer Innenisolierung hergestellt.

KOMBINIEREN VON REIFEN VERSCHIEDENER MASSE
Das Montieren von Reifen verschiedener Größen, Abmaße oder Anlagen an ein Fahrzeug. Dies sollte vermieden werden. Manche Hochleistungsfahrzeuge benötigen jedoch Reifen verschiedener Größen an den Vorder- und Hinterachsen. Siehe Benutzerhandbuch.

KONTAKTFLÄCHE
Die Gegend des Reifenprofils, die in tatsächlichem Kontakt mit dem Boden ist (auch AUFSTANDSFLÄCHE).

LAGEN
Die verstärkenden Teile eines Reifens, die aus Kordgewebe und Gummi zusammengesetzt sind, und dafür sorgen, dass der Reifen Luftdruck und Torsion widersteht.

LAUFFLÄCHE
Der Bereich des Reifens, der in Kontakt mit dem Boden steht. Sie wird aus widerstandsfähigem Gummi für hohe Bodenhaftung und niedrige Abnutzung geformt.

LAUFFLÄCHENABNUTZUNG
Das Maß für die Lebensdauer einer Reifenlauffläche, normalerweise in Anzahl Meilen angegeben.

LAUFFLÄCHENPROFIL
Die Anordnung der Blöcke, Rillen, Lamellen und Kanäle, die ins Reifenprofil integriert sind und die Griffigkeit des Reifens verbessern. Auch genannt: das Reifenprofildesign.

LR
Niedriger Rollwiderstand

LUFTDRUCK
Der Luftdruck innerhalb eines Reifens, der flexiblen Druck auf die Reifenbänder ausübt und somit erlaubt, das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen.

NACHLAUF
Die Angabe der "Unrundheit" eines Reifens, die Erschütterung erzeugen kann und nicht ausgleichbar ist.

NRM
Normal load

OWL
Outlined White Lettering

PROFILNEGATIV
Rillen und Kanäle in der Lauffläche, die Wasser von der Reifenaufstandsfläche weg abfließen lassen

RADIAL
Die Reifenkonstruktion, die Schichten benutzt, dessen Stränge sternförmig, von Reifenwulst zu Reifenwulst unter dem Profil, verlaufen. Diese Konstruktion benötigt einen Gürtel, um die Lauffläche zu stabilisieren und den Reifendurchmesser zu bestimmen.

RADNACHLAUF
Von Vorne aus gesehen der Winkel zwischen der Mittelachse des Reifens und einer senkrechten Linie

RADSTURZ
Der Winkel zwischen der Mittelachse eines Reifens und einer vertikalen Linie von Vorne gesehen

REIFENBEFESTIGUNG
Die Befestigung von Reifen an Radfelgen

REIFENSCHULTER
Die Flanke einer Reifenlauffläche, wo sie auf die Seitenwand trifft

REIFENSTÄRKE
Die Widerstandskraft im Gürtel eines Reifens, die der Fliehkraft widersteht und für dimensionale Stabilität sorgt

REIFENWULST
Ein undehnbares Rad aus hochdehnbaren Stahldrähten, das Lagen miteinander verankert und der Größe des Wulstsitzes entspricht, um den Reifen auf der Radfelge zu halten.

RF
Reinforced

RIEMEN
Die Binde aus mehreren Reifenschnüren, meist komprimiert aus gummierten Stahldrähten unter dem Profil und an gegenüberliegenden Winkeln ausgelegt, die den Reifendurchmesser bestimmen, das Reifenprofil stabilisieren und die der Verformung durch das Kurvenfahren, das Bremsen und die Fliehkraft widerstehen. Diese sind nicht mit dem Reifenwulst verknüpft.

RWL
Raised White Lettering

SCHLAUCHLOSER REIFEN
Eine Reifenkonstruktion, die einen Innengummi innerhalb der Karkasse benutzt, um einen Druckverlust zu verhindern und einen Reifenschlauch überflüssig macht

SEITENFÜHRUNGSKRAFT
Die seitliche Schleifkraft, die durch einen kurvenfahrenden Reifen erzeugt wird. Sie verhält sich wie ein Gegensatz zur Fliehkraft.

SEITENVERHÄLTNIS
Das Verhältnis zwischen der Höhe und der Breite eines Reifens ist in Prozent der Breite angegeben. Falls die Höhe die Hälfte der Breite misst, beträgt das Seitenverhältnis 50%.

SEITENWAND
Der Anteil des Reifens zwischen dem Wulst und der Lauffläche.

SERIE (Höhen-/ Breitenverhältnis in Prozent)
Eine Angabe für das Längenverhältnis eines Reifens. Ein Reifen mit einem Längenverhältnis von 60% ist ein 60er Serie Reifen.

SL
Slim Line White Lettering

SLIP ANGLE (RUTSCH-WINKEL)
Der Winkel zwischen der Richtung, in die ein Reifen gezielt oder gesteuert ist, und der tatsächlichen Richtung der Reifenbewegung.

STURZSEITENKRAFT
Eine Seitenführungskraft, die durch den Radsturz generiert wird

TL
Tubeless Tire

TOE
Der Unterschied zwischen den Vorder- und Hinterkanten von Reifens, die auf eine Achse montiert wurden. Die Bezeichnung Vorspur bedeutet, dass die Vorderkanten näher aneinander sind als die Hinterkanten und dass die Reifen nach innen deuten. Die Bezeichnung Nachspur bedeutet, dass die Vorderkanten weiter voneinander entfernt sind als die Hinterkanten und dass die Reifen nach außen deuten.

TT
Tubed Type Tire

ÜBERDRUCK
Überdruck entsteht, falls ein Reifen mehr aufgepumpt wird als benötigt um die Last zu tragen, oder über die Empfehlung des Herstellers hinaus.

ÜBERSTEUERUNG
Dies passiert im Kurvenfahren, falls das Heck des Wagens dazu neigt, sich in Fahrtrichtung zu drehen und sich anschließend in die ursprüngliche Richtung zurück dreht.

UMDREHUNG
Das systematische Wechseln von Reifen von einer Position am Fahrzeug zur anderen, um die Lebensdauer des Reifenprofils zu verlängern und unregelmäßige Abnutzung zu minimieren

UNTERDRUCK
Dieser entsteht, falls in einem Reifen nicht genug Luftdruck vorhanden ist um einer Belastung stand zu halten. Dies führt dazu, dass sich der Reifen intensiv verbiegt, mechanisch walkt und sich erhitzt.

UNTERSTEUERUNG
Dies passiert, falls man um eine Kurve fährt und das Vorderteil eines Fahrzeugs ausbricht

UNWUCHT
Der Fall, dass die Reifenmasse nicht gleichmäßig um die Rollachse und Mittelachse verteilt ist. Kann zu statischer oder dynamischer Unwucht führen.

VERBINDUNG DER STOFFE
Die Zusammensetzung aus fünf Grundmaterialien: Gummi, Ruß, Weichmacher, Härter und Ozonhemmer, um ein Reifenprofil und andere "Gummi"-Komponenten eines Reifens herzustellen.

WULSTSITZ
Die innere Kante der Radfelge, wo der Reifenwulst neben dem Felgenhorn liegt