Marke Dunlop
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP ERFINDET DEN LUFTGEFÜLLTEN REIFEN
John Boyd Dunlop erfindet den luftgefüllten Reifen.
Die Geschichte des luftgefüllten Reifens begann an einem Tag im Jahr 1888, als der Schotte John Boyd Dunlop die Idee hatte, einen luftgefüllten Gummischlauch um die Räder des Dreirads seines Sohnes zu wickeln. Damit war der "leichte" Gummireifen geboren - eine Erfindung, die für ein Kind gemacht wurde, das Transportwesen revolutionieren sollte und zum Fundament eines großen Industrieunternehmens wurde.
Seitdem ist es Dunlop immer wieder gelungen, die Chronik der Entwicklung des Autoreifens mit Glanzlichtern zu besetzen. Hier blicken wir auf 120 Jahre Innovationsgeschichte zurück.
1888 - Dunlop erfindet den luftgefüllten Reifen
1888
John Boyd Dunlop erfindet den luftgefüllten Reifen.
install flash to see the video1889 - DIE ERSTEN RENNSIEGE VON DUNLOP
Willie Hume gewinnt vier Rennen auf seinem Fahrrad mit Dunlop-Reifen. Dies sind die ersten Rennsiege von Dunlop. Es ist auch der Anfang der Erfolgsstory des luftgefüllten Reifens.
Im Jahr 1889 gewann Dunlop seine ersten Rennen mit einem kaum bekannten Radrennfahrer namens Willie Hume.
Es wird berichtet, dass Zuschauer bei dem Rennen kein gutes Haar an seinen Reifen ließen und sie als "Humes Würste” bezeichneten. Dessen ungeachtet gewann Hume vier Rennen mit Leichtigkeit, völlig unbeeindruckt von bekannteren Radrennfahrern, die mit massiven Reifen fuhren.
Die Nachricht dieser Siege machte schnell die Runde und die Ankündigung des Patents von Dunlop – das vorher am 31. Oktober 1888 angemeldet worden war – erregte weltweit Aufsehen.
Im November 1889 wurde in Dublin das Unternehmen “The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited” eingetragen. J.B. Dunlop wurde Teilhaber der Firma und übertrug dem Unternehmen die Verwertungsrechte für seine Erfindung.
1889 - Die ersten Rennsiege von Dunlop
1889
Willie Hume gewinnt vier Rennen auf seinem Fahrrad mit Dunlop-Reifen. Dies sind die ersten Rennsiege von Dunlop. Es ist auch der Anfang der Erfolgsstory des luftgefüllten Reifens.
install flash to see the video1922 - DUNLOP WIRD ZUM INDUSTRIESTANDARD
Der erste Dunlop-Reifen mit Stahlwulst und Cordgewebe in der Reifendecke. Dieser Reifen bietet die dreifache Nutzungsdauer der bisherigen Reifen, wodurch er zum Maßstab für alle anderen Reifen wurde.
Im Jahr 1922 stellte das Unternehmen einen Reifen mit Stahlwulst vor, der von der Felge abgenommen werden konnte. Das wurde zum Industriestandard. Das hinderte das Unternehmen nicht daran, Tests mit einer Kombination aus Tiefbettfelge und Stahlwulstreifen durchzuführen.
Am Ende des Jahrzehnts wurde diese Art des Reifens von allen Herstellern übernommen, da die Reifen ständig widerstandsfähiger, leichter und besser im Handling wurden. Verbesserter Abrollkomfort und Verschleißwiderstand waren die wichtigsten Herausforderungen dieser Periode.
Auch hier kamen die Antworten nach und nach mit der Innovation. Als die Radfelgen breiter wurden, konnte auch die Last besser verteilt werden.
Von 7 kg/cm2 am Anfang des 19. Jahrhunderts fiel der Reifendruck auf 5 kg/cm2 am Beginn der 1920er-Jahre und auf 1,7 kg/cm2 im Jahr 1948. Ein bahnbrechender Schritt erfolgte auch, als Dunlop ein Gewebe ohne Schussfaden verwendete, um das Cordgewebe zu ersetzen, das bis dahin eingesetzt wurde. Damit konnten Fahrradreifen gebaut werden, die dreimal so lange hielten.
1922 - Dunlop wird zum Industriestandard
1922
Der erste Dunlop-Reifen mit Stahlwulst und Cordgewebe in der Reifendecke. Dieser Reifen bietet die dreifache Nutzungsdauer der bisherigen Reifen, wodurch er zum Maßstab für alle anderen Reifen wurde.
install flash to see the video1923 - ACF GRAND PRIX - SEGRAVE TOURS
Den ersten Grand-Prix-Sieg gewann das Unternehmen 1923, mit dem Sunbeam von Henry Segrave
Seit jeher bemühen sich Hersteller von Autos und Motorrädern, die in Rennen gewinnen wollen, um die Mitarbeit von Dunlop. Der erste Grand-Prix-Sieg des Unternehmens geht bis 1923 zurück, als der Sunbeam von Henry Segrave siegte. Danach kam der erste Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr darauf, mit John Duff und Frank Clement am Steuer eines Bentleys.
1923 - ACF Grand Prix - Segrave Tours
1923
Den ersten Grand-Prix-Sieg gewann das Unternehmen 1923, mit dem Sunbeam von Henry Segrave
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, GESCHWINDIGKEITSREKORD MIT 281,44 KM/H UND HENRY SEGRAVE MIT 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, Geschwindigkeitsrekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) und Henry Segrave, Geschwindigkeitsrekord 327,98 km/h (Daytona USA)
Am 4. Februar fährt Malcolm Campbell mit seinem Campbell Napier Blue Bird den Geschwindkeitsrekord mit 281,44 km/h. Es ist der letzte Rekord, der in Europa stattfand.
Im selben Jahr, am 29. März, fährt Henry Segrave mit seinem Sunbeam 'Slug' einen neuen Rekord mit 327.98 km/h.
1927 - Malcolm Campbell, Geschwindigkeitsrekord mit 281,44 km/h und Henry Segrave mit 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, Geschwindigkeitsrekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) und Henry Segrave, Geschwindigkeitsrekord 327,98 km/h (Daytona USA)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, GESCHWINDIGKEITSREKORD 484,818 KM/H (USA)
Malcom Campbell, Geschwindigkeitsrekord 484,818 km/h (USA)
Ein paar Jahre später, am 3. September 1935, fährt Malcom Campbell mit seinem Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird den neuen Geschwindigkeitsrekord von 484,818 km/h.
1935 - Malcom Campbell, Geschwindigkeitsrekord 484,818 km/h (USA)
1935
Malcom Campbell, Geschwindigkeitsrekord 484,818 km/h (USA)
install flash to see the video1948 - DUNLOP STELLT DEN SCHLAUCHLOSEN REIFEN VOR.
Dunlop präsentiert einen schlauchlosen Reifen mit selbstdichtender Innenauskleidung, die den Luftverlust bei Reifenschäden hemmt.
Dunlop präsentiert einen schlauchlosen Reifen mit einer selbstdichtenden Innenauskleidung aus flüssigem Gummi.
Diese Beschichtung beugt dem Luftverlust bei Reifenschäden vor.
Im Jahr 1954, als durch die weitere Entwicklung die selbstdichtende Schicht überflüssig wurde, schätzte man das Risiko einer Reifenbeschädigung, die zu einer Reifenpanne führt, von einer in 25.000 km mit Schlauchreifen auf eine in 130.000 km mit schlauchlosen Reifen.
1948 - Dunlop stellt den schlauchlosen Reifen vor.
1948
Dunlop präsentiert einen schlauchlosen Reifen mit selbstdichtender Innenauskleidung, die den Luftverlust bei Reifenschäden hemmt.
install flash to see the video1952 - DUNLOP ERFINDET DIE MODERNE SCHEIBENBREMSE
Jaguar, der erste Rennwagen mit Scheibenbremsen von Dunlop.
Danach wurden alle Jaguarmodelle C und D mit dieser wichtigen Innovation ausgerüstet und siegten in den 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 1953, 1955, 1956 und 1957.
1952 - Dunlop erfindet die moderne Scheibenbremse
1952
Jaguar, der erste Rennwagen mit Scheibenbremsen von Dunlop.
install flash to see the video1953 - DUNLOP BELIEFERT DIE LUFTFAHRTINDUSTRIE MIT DEM ERSTEN ANTIBLOCKIERSYSTEM FÜR BREMSEN
Dunlop beliefert die Luftfahrtindustrie mit dem ersten Antiblockiersystem für Bremsen unter der Bezeichnung “Maxaret”.
Dunlop beliefert die Luftfahrtindustrie mit dem ersten Antiblockiersystem für Bremsen unter der Bezeichnung “Maxaret”.
Mit diesem System konnte das knifflige Problem des Blockierens von Flugzeugrädern beim Landen auf nassen Landebahnen gelöst werden.
Das System wurde bei einem Auto erstmals im Jahr 1965 eingesetzt (Jensen FF 1965).
1953 - Dunlop beliefert die Luftfahrtindustrie mit dem ersten Antiblockiersystem für Bremsen
1953
Dunlop beliefert die Luftfahrtindustrie mit dem ersten Antiblockiersystem für Bremsen unter der Bezeichnung “Maxaret”.
install flash to see the video1962 - DUNLOP ENTDECKT DAS AQUAPLANING-PHÄNOMEN
Das technische Team von Dunlop prüft ein ungeklärtes Phänomen mit dramatischen Folgen: Der Nassgrip der Reifen verschlechtert sich bei hoher Geschwindigkeit.
Dunlop führt neue Experimente im Labor und auf Teststrecken durch, um das Phänomen des Aquaplanings zu erforschen.
Dunlop war der erste Reifenhersteller, der umfassend in die Erforschung des Aquaplanings investierte, eines Phänomens, das bis dato nicht erklärbar war.
Mit einer Versuchsanordnung, die die Bedingungen einer Hochgeschwindigkeitsfahrt auf einer nassen Glasplatte simulierte, konnte das Dunlop-Team den Haftungskoeffizienten des getesteten Reifens tatsächlich filmen.
Die Analysen der Testergebnisse wurden in der Entwicklung eines vollständig neuen Reifentyps umgesetzt. Im Jahr 1964 meldete der Direktor für die Reifenentwicklung bei Dunlop, Tom French, ein Patent auf ein neues Profildesign an, das sich als bahnbrechend erwies.
Dieses neue Profil war von zahlreichen Mikrokanälen durchzogen. Sie wirkten wie ein Schwamm auf das Wasser, das sich unter dem Reifen sammelt und von den Standardrillen nicht erfasst werden kann. Das Wasser wird durch diese speziellen Kanäle seitwärts unter dem Reifen herausgedrückt.
Diese revolutionäre Eigenschaft wurde mit einem umlaufenden Rillenprofil und einer biegesteifen Struktur kombiniert. Das System revolutionierte das Fahrverhalten und die Haftung der Reifen auf nasser Fahrbahn.
1962 - Dunlop entdeckt das Aquaplaning-Phänomen
1962
Das technische Team von Dunlop prüft ein ungeklärtes Phänomen mit dramatischen Folgen: Reifen verlieren ihren Grip bei hoher Geschwindigkeit auf nasser Straße.
install flash to see the video1972 - DUNLOP ENTWICKELT DIE ERSTEN STAHLGÜRTELREIFEN DER SERIE 60.
1970 erblickten die ersten Radialreifen mit einer Metallgürtelkarkasse das Licht der Autowelt.
1970 erblickten die ersten Radialreifen mit einer Metallgürtelkarkasse das Licht der Autowelt.
“Stahlgürtel” wurde zu einem Begriff. Der Reifen brachte deutliche Fortschritte bei Fahrstabilität, Bremsverhalten, Fahrkomfort und Laufruhe.
1972 - Dunlop entwickelt die ersten Stahlgürtelreifen der Serie 60.
1972
1970 erblickten die ersten Radialreifen mit einer Metallgürtelkarkasse das Licht der Autowelt.
install flash to see the video1973 - DUNLOP BRINGT DAS ERSTE PANNENSICHERE REIFEN/RAD-SYSTEM HERAUS
Dunlop bringt das erste pannensichere Reifen/Rad-System namens DENOVO heraus
Dunlop bringt DENOVO heraus, das erste pannensichere Rad/Reifen-System, mit dem man auch nach einer Reifenpanne noch 150 km bei 80 km/h weiterfahren kann.
Es war dies das erste "Total Mobility"-System der Autoindustrie, mit dem die Fahrzeuge vieler Marken (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, etc.) ausgestattet wurden.
Die Gesetzeslage wurde geändert und gestattete den Einsatz auf der Straße. Ab 1973 gehörte der Reifen zur Serienausstattung des Mini 1275GT.
1973 - Dunlop bringt das erste pannensichere Reifen/Rad-System heraus
1973
Dunlop bringt das erste pannensichere Reifen/Rad-System namens DENOVO heraus
install flash to see the video1979 - DUNLOP FÜHRT DAS NEUE BEAD-LOCKING-SYSTEM EIN
Dunlop führt das DENLOC-Bead-Locking-System als integralen Bestandteil des DENOVO-2-Systems ein.
Dunlop führt das DENLOC-Bead-Locking-System als integralen Bestandteil des DENOVO-2-Systems ein.
Bei diesem neuen System bringt Dunlop mit DENLOC einen Prozess für die Anbringung des Wulstes am Reifen, damit der Reifen nicht von der Felge abspringen kann, wenn er die Luft verliert.
1979 - Dunlop führt das neue Bead-Locking-System ein
1979
Dunlop führt das DENLOC-Bead-Locking-System als integralen Bestandteil des DENOVO-2-Systems ein.
install flash to see the video1994 - DUNLOP PRÄSENTIERT WELTWEIT DEN ERSTEN GÜRTELREIFEN IN ULTRA-LEICHTBAUWEISE
Erster Reifen in Ultra-Leichtbauweise, der das Fahrzeuggewicht um rund 12 kg reduziert.
Dunlop präsentiert weltweit den ersten Gürtelreifen in Ultra-Leichtbauweise, der das Fahrzeuggewicht um rund 12 kg reduziert.
Entwicklung des Instant Mobility System (IMS) als Ersatz für ein Reserverad: Im Falle einer Reifenpanne wird eine Latexmischung in den Reifen gespritzt, die ihn versiegelt.
1994 - Dunlop präsentiert weltweit den ersten Gürtelreifen in Ultra-Leichtbauweise
1994
Erster Reifen in Ultra-Leichtbauweise, der das Fahrzeuggewicht um rund 12 kg reduziert.
install flash to see the video1998 - ENTWICKLUNG DES DSST-REIFENS (FAHREN AUCH BEI REIFENPANNE)
Dunlop entwickelt das DSST-System, mit dem das Fahrzeug bei einer Reifenpanne weiterfahren kann.
Die Nachfolger des Denovo-Konzepts werden in den modernen Dunlop-Reifensystemen DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) und RunOnFlat auch heute noch eingesetzt.
Die letztgenannte Erfindung wurde 1988 publik gemacht und ermöglicht das Weiterfahren nach einer Reifenpanne mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h über eine Strecke von 80 km, ohne dass der Reifen zerstört wird
– auch wenn der Reifen gar keine Luft mehr hat. Die Reifenstruktur verhindert mit ihren selbsttragenden Wänden ein Zusammensacken des Reifens und das Abspringen des Reifens von der Felge. Die Vorteile der RunOnFlat-Technologie, die von Dunlop patentiert und von vielen Fahrzeugherstellern zugelassen wurde, lassen sich in fünf Punkten zusammenfassen:
– Sie sorgt für innere Ruhe bei Fahrer wie Insassen.
– Sie ermöglicht eine bessere Kontrolle des Fahrzeugs, wenn der Luftdruck plötzlich abfällt, und gewährleistet die volle Fahrstabilität, wenn ein Fremdkörper den Reifen durchsticht. Der Reifen kann sich unabhängig vom Straßenzustand nicht von der Felge lösen.
– Sie gewährleistet auch bei vollkommen drucklosem Reifen einen ausreichenden Radius, um bis zur nächsten sicheren Station weiterzufahren, um den Reifenwechsel in aller Sicherheit vornehmen zu können. Diese Technologie bedeutet, dass Sie den Ersatzreifen nicht an der Stelle anbringen müssen wo die Reifenpanne aufgetreten ist.
Das ist besonders dann wichtig, wenn die Straßenbedingungen nicht sicher sind oder das Wetter schlecht ist.
- Die Technologie erfordert keine Spezialwerkzeuge für das Aufziehen der Reifen und kann an alle Standardmodelle des Reifendesigns angepasst werden.
– Sie reduziert das Gewicht und ist raumsparend, weil Sie kein Reserverad mehr mitführen müssen.
1998 - Entwicklung des DSST-Reifens (Fahren auch bei Reifenpanne)
1998
Dunlop entwickelt das DSST-System, mit dem das Fahrzeug bei einer Reifenpanne weiterfahren kann.
install flash to see the video1999 - DUNLOP PRÄSENTIERT “WARNAIR”, DAS ERSTE WARNSYSTEM BEI LUFTDRUCKVERLUST
Dunlop präsentiert “Warnair”, das erste Warnsystem bei Luftdruckverlust mit Sensoren in den Reifen.
Das Reifendruck-Warnsystem WARNAIR wird vorgestellt.
Es erkennt in kürzester Zeit Luftdruckverluste ab 30 Prozent und signalisiert dies dem Fahrer per akustischem oder optischem Zeichen.
1999 - Dunlop präsentiert “Warnair”, das erste Warnsystem bei Luftdruckverlust
1999
Dunlop präsentiert “Warnair”, das erste Warnsystem bei Luftdruckverlust mit Sensoren in den Reifen.
install flash to see the video2002 - DIE ENTWICKLUNG DER 3S TECHNOLOGY
Dunlop präsentiert die 3S-Technologie, ein innovatives System mit einem asymmetrischen Laufflächen-Design in drei Bereichen, das für Laufruhe, Sportlichkeit und Sicherheit sorgt.
3S-Technologie
Mit diesem innovativen, asymmetrischen Laufflächen-Design stellte Dunlop eine neue Technologie mit vielen Facetten für den Markt der High Performance-Reifen vor. Die 3S-Technologie ist das Herzstück von Reifen, bei denen drei Eigenschaften optimal kombiniert werden - Laufruhe, Sportlichkeit und Zuverlässigkeit. Mit der 3S-Technologie beweist Dunlop durch die Kombination von eigentlich nicht miteinander zu vereinbarenden Parametern, Charakteristiken und Verhalten wieder einmal sein legendäres technisches Know-how.
Die 3S-Technology optimiert jede Profilzone auf Basis hochentwickelter Leistungseigenschaften. Die Verbesserung der Aquaplaning-Eigenschaften eines Reifens ist oft mit einem Leistungsverlust bezüglich Geräuschentwicklung und Fahrverhalten verbunden. Das muss aber nicht so sein. Durch optimierte Anpassungen zwischen dem neu entworfenen zentralen Rinnensystem, einer neuen Anordnung der äußeren Schulterblöcke (Asymmetric Transfer Variation) verbunden mit einer gleichfalls neuen geschlossenen Schulter und durch den Einsatz von Hydro-Paddles auf der Schulter-Innenseite lenkt die 3S-Technologie das Wasser wie eine Turbine ab. Dabei kommt es nicht zu Turbulenzen, die Geräuschentwicklung ist reduziert und die Seitenkräfte werden effizient übertragen - mit dem Ergebnis exzellenter Fahrstabilität und eines hervorragenden Fahrverhaltens. Damit ist für die Reifenindustrie ein neuer technischer Standard entstanden.
2002 - Die Entwicklung der 3S Technology
2002
Dunlop präsentiert die 3S-Technologie, ein innovatives System mit einem asymmetrischen Laufflächen-Design in drei Bereichen, das für Laufruhe, Sportlichkeit und Sicherheit sorgt.
install flash to see the video2007 - DIE ENTWICKLUNG DER TOUCH TECHNOLOGY
Unter dem Begriff “Touch Technology” werden die einzigartigen Eigenschaften der Dunlop-Reifen zusammengefasst. Er umfasst alle Technologien, die von Dunlop entwickelt wurden, ein besseres "Gefühl" für die Straße bewirken und die Reaktionszeiten verkürzen.
Die Touch Technology von Dunlop kombiniert eine Reihe hochentwickelter Reifentechnologien, die Ihnen zu mehr Kontrolle und Fahrspaß verhelfen.
Mit technischen Innovationen wie Multi Radius Tread Technology (MRT oder Multi-Radien-Kontur) in Kombination mit einer flacheren Lauffläche, einer asymmetrischen Profilgestaltung mit variablem Positiv-Negativ-Verhältnis und einem speziell entwickelten Wulstsitzsystem sorgen Dunlop-Reifen mit Touch Technology für ein besseres Fahrverhalten und höhere Lenkpräzision.
2007 - Die Entwicklung der Touch Technology
2007
Unter dem Begriff “Touch Technology” werden die einzigartigen Eigenschaften der Dunlop-Reifen zusammengefasst. Er umfasst alle Technologien, die von Dunlop entwickelt wurden, ein besseres "Gefühl" für die Straße bewirken und die Reaktionszeiten verkürzen.
install flash to see the video2008 - DUNLOP BRINGT KEVLAR® IN DEN KERNREITER
Kevlar® EE, eine weltweit eingesetzte, revolutionäre Synthetikfaser, wird im Kernreiter des neuesten Dunlop-Reifens verwendet, dem SP Sport Maxx TT.
"Die im Jahr 2008 erfolgte Einführung des DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomers (EE) im Kernreiter des Reifens stellt eine wesentliche Innovation der Reifentechnologie dar.
Der neueste Dunlop SP Sport Maxx TT ist ein perfektes Beispiel dafür. Kevlar® EE ist eine technische Lösung, bei der Aramidfasern so aufbereitet werden, dass sie eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Verarbeitung, Alterung und Temperaturveränderungen entwickeln.
Wird Kevlar® EE der Kernreiter-Mischung – der Kernreiter liegt zwischen Wulstkern und Karkasse – beigegeben, kommt es zu einer steiferen Seitenwand. Sie erhält damit eine höhere Verwindungssteifigkeit und Widerstandfähigkeit gegen Kompressionskräfte. Daraus ergibt sich ein deutlich verbessertes dynamisches Verhalten, insbesondere bei hohen Temperaturen.
Diese Funktionen bewirken erhöhte Stabilität in Kurvenfahrten sowie verbessertes Straßenfeedback und präziseres Fahrverhalten."
2008 - Dunlop bringt Kevlar® in den Kernreiter
2008
Kevlar® EE, eine weltweit eingesetzte, revolutionäre Synthetikfaser, wird im Kernreiter des neuesten Dunlop-Reifens verwendet, dem SP Sport Maxx TT.
install flash to see the videoDIE ERSTEN RENNERFOLGE VON DUNLOP
Dunlop gewinnt das Rennen Paris-Wien
Die ersten Rennerfolge von Dunlop
1902
Dunlop gewinnt das Rennen Paris-Wien
install flash to see the videoERSTER SIEG BEI DER TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Erster Sieg bei der Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Erster Sieg bei der Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Erster Sieg bei der Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoDIE ERSTE ISLE OF MAN TROPHY
Ursprünglich konzentrierte sich das TT-Reglement auf Kraftstoffersparnis (eine Gallone für 89,5 Meilen für einen Einzylindermotor), wobei die Motorräder über einen Auspuff und Schutzbleche verfügen und auf 2 Zoll breiten Reifen fahren mussten.
Die erste Isle of Man Trophy
1907
Ursprünglich konzentrierte sich das TT-Reglement auf Kraftstoffersparnis (eine Gallone für 89,5 Meilen für einen Einzylindermotor), wobei die Motorräder über einen Auspuff und Schutzbleche verfügen und auf 2 Zoll breiten Reifen fahren mussten.
install flash to see the videoERSTER GRAND-PRIX-SIEG (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Erster Grand-Prix-Sieg (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Erster Grand-Prix-Sieg (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoERSTER SIEG BEI DEN 24 STUNDEN VON LE MANS (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Erster Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
Erster Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, GESCHWINDIGKEITSREKORD 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, WALES) UND HENRY SEGRAVE, GESCHWINDIGKEITSREKORD 327,98 KM/H (DAYTONA USA)
Am 4. Februar fährt Malcolm Campbell mit seinem Campbell Napier Blue Bird den Geschwindkeitsrekord mit 281,44 km/h. Es ist der letzte Rekord, der in Europa stattfand.
Im selben Jahr, am 29. März, fährt Henry Segrave mit seinem Sunbeam 'Slug' einen neuen Rekord mit 327.98 km/h.
Malcolm Campbell, Geschwindigkeitsrekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) und Henry Segrave, Geschwindigkeitsrekord 327,98 km/h (Daytona USA)
1927
Malcolm Campbell, Geschwindigkeitsrekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) und Henry Segrave, Geschwindigkeitsrekord 327,98 km/h (Daytona USA)
install flash to see the videoVIERTER SIEG IN FOLGE BEI DEN 24 STUNDEN VON LE MANS FÜR BENTLEY UND DUNLOP
Vierter Sieg in Folge bei den 24 Stunden von Le Mans für Bentley und Dunlop
1930
Vierter Sieg in Folge bei den 24 Stunden von Le Mans für Bentley und Dunlop
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL VERBESSERT DEN GESCHWINDIGKEITS-WELTREKORD ZU LANDE AUF ÜBER 396 KM/H IM BLUEBIRD 1
Malcolm Campbell verbessert den Geschwindigkeits-Weltrekord zu Lande auf über 396 km/h im Bluebird 1
1931
Malcolm Campbell verbessert den Geschwindigkeits-Weltrekord zu Lande auf über 396 km/h im Bluebird 1
install flash to see the videoALFA ROMEO UND DUNLOP DOMINIEREN DIE GRAND-PRIX-SAISON. ERSTER SIEG BEIM MONACO GP (TARZO NUVOLARI)
Ein Jaguar, der erste Rennwagen mit Scheibenbremsen von Dunlop. Daraufhin werden alle Jaguar C- und D-Typen mit dieser wichtigen Neuerung ausgestattet. Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 1953, 1955, 1956 und 1957.
Alfa Romeo und Dunlop dominieren die Grand-Prix-Saison. Erster Sieg beim Monaco GP (Tarzo Nuvolari)
1932
Der Jaguar ist der erste Rennwagen mit Scheibenbremsen von Dunlop. Daraufhin werden alle Jaguar C- und D-Typen mit dieser wichtigen Neuerung ausgestattet. Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 1953, 1955, 1956 und 1957.
install flash to see the videoZEHNTER SIEG BEI DEN 24 STUNDEN VON LE MANS (JEAN PIERRE WIMILLE/ ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Zehnter Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
1937
Zehnter Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB STEIGERT DEN GESCHWINDIGKEITS-WELTREKORD ZU LANDE AUF 630,7 KM/H IM RAILTON SPEZIAL. DIESER REKORD BLEIBT BIS 1964 BESTEHEN.
John Cobb steigert den Geschwindigkeits-Weltrekord zu Lande auf 630,7 km/h im Railton Spezial. Dieser Rekord bleibt bis 1964 bestehen.
1947
John Cobb steigert den Geschwindigkeits-Weltrekord zu Lande auf 630,7 km/h im Railton Spezial. Dieser Rekord bleibt bis 1964 bestehen.
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT LES GRAHAM (AJS)
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Les Graham (AJS)
1949
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Les Graham (AJS)
install flash to see the videoJAGUAR UND DUNLOP BEGINNEN DIE 24 STUNDEN VON LE MANS GEMEINSAM ZU DOMINIEREN. SIEGE IN DEN JAHREN 1951, 1953, 1955, 1956 UND 1957 MIT JAGUAR C- UND D-TYP,
Jaguar und Dunlop beginnen die 24 Stunden von Le Mans gemeinsam zu dominieren. Siege in den Jahren 1951, 1953, 1955, 1956 und 1957 mit Jaguar C- und D-Typ,
1951
Jaguar und Dunlop beginnen die 24 Stunden von Le Mans gemeinsam zu dominieren. Siege in den Jahren 1951, 1953, 1955, 1956 und 1957 mit Jaguar C- und D-Typ,
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM- WELTMEISTERSCHAFT MIT JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
Dunlop gewinnt die 500-ccm- Weltmeisterschaft mit John Surtees (MV Augusta)
1956
Dunlop gewinnt die 500-ccm- Weltmeisterschaft mit John Surtees (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP BEGINNT DIE FORMEL 1 ZU DOMINIEREN. GEWINNT IN MONACO (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), AUF DEM NÜRBURGRING UND IN MONZA (TONY BROOKS, VANWALL), IN SCHWEDEN (STIRLING MOSS, MASERATI)
Dunlop beginnt die Formel 1 zu dominieren. Gewinnt in Monaco (Maurice Trintignant, Cooper), auf dem Nürburgring und in Monza (Tony Brooks, Vanwall), in Schweden (Stirling Moss, Maserati)
1958
Dunlop beginnt die Formel 1 zu dominieren. Gewinnt in Monaco (Maurice Trintignant, Cooper), auf dem Nürburgring und in Monza (Tony Brooks, Vanwall), in Schweden (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoFORMEL-1-WELTMEISTERSCHAFTSTITEL FÜR JACK BRABHAM (COOPER)
Formel-1-Weltmeisterschaftstitel für Jack Brabham (Cooper)
1959
Formel-1-Weltmeisterschaftstitel für Jack Brabham (Cooper)
install flash to see the videoDAS BRABHAM/DUNLOP-TEAM GEWINNT NOCHMALS / PAT MOSS UND ANNE WISDOM GEWINNEN DIE HÄRTESTE ALLER RALLYES (LIÈGE-ROM-LIÈGE) IN IHREM AUSTIN HEALEY 3000 AUF DUNLOP-REIFEN, WÄHREND DER EHEMAN VON PAT MOSS, ERIK CARLSSON, DIE RAC-RALLYE FÜR SAAB GEWINNT.
Das Brabham/Dunlop-Team gewinnt nochmals / Pat Moss und Anne Wisdom gewinnen die härteste aller Rallyes (Liège-Rom-Liège) in ihrem Austin Healey 3000 auf Dunlop-Reifen, während der Eheman von Pat Moss, Erik Carlsson, die RAC-Rallye für Saab gewinnt.
1960
Das Brabham/Dunlop-Team gewinnt nochmals / Pat Moss und Anne Wisdom gewinnen die härteste aller Rallyes (Liège-Rom-Liège) in ihrem Austin Healey 3000 auf Dunlop-Reifen, während der Eheman von Pat Moss, Erik Carlsson, die RAC-Rallye für Saab gewinnt.
install flash to see the videoFERRARI GEWINNT DIE 24 STUNDEN VON LE MANS ZUM VIERTEN MAL IN FOLGE UND BRINGT DIE GESAMTZAHL DER DUNLOP-SIEGE AUF 23. DER BMC MINI GEWINNT SEINE ERSTE RALLYE MONTE CARLO. DUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Ferrari gewinnt die 24 Stunden von Le Mans zum vierten Mal in Folge und bringt die Gesamtzahl der Dunlop-Siege auf 23. Der BMC Mini gewinnt seine erste Rallye Monte Carlo. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Mike Hailwood (MV Augusta)
1964
Ferrari gewinnt die 24 Stunden von Le Mans zum vierten Mal in Folge und bringt die Gesamtzahl der Dunlop-Siege auf 23. Der BMC Mini gewinnt seine erste Rallye Monte Carlo. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) HOLT SICH SEINEN ZWEITEN FORMEL-1-WELTMEISTERSCHAFTSTITEL UND VERSCHAFFT DUNLOP DIE SIEBTE FORMEL-1-TROPHÄE IN FOLGE. DUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Jim Clark (Lotus) holt sich seinen zweiten Formel-1-Weltmeisterschaftstitel und verschafft Dunlop die siebte Formel-1-Trophäe in Folge. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Mike Hailwood (MV Augusta)
1965
Jim Clark (Lotus) holt sich seinen zweiten Formel-1-Weltmeisterschaftstitel und verschafft Dunlop die siebte Formel-1-Trophäe in Folge. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
1966
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
1967
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDER 16.000-KM-MARATHON LONDON-SYDNEY DURCHQUERT AUF DEM WEG NACH AUSTRALIEN IN INSGESAMT 12 TAGEN DIE TÜRKEI, IRAN, AFGHANISTAN, PAKISTAN UND INDIEN. 70 % DER 100 TEILNEHMENDEN TEAMS FAHREN AUF DUNLOP. DER SIEG GEHT AN DEN HILLMAN HUNTER VON ANDREW COWAN, BRIAN COYLE UND COLIN MALKIN. DUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Der 16.000-km-Marathon London-Sydney durchquert auf dem Weg nach Australien in insgesamt 12 Tagen die Türkei, Iran, Afghanistan, Pakistan und Indien. 70 % der 100 teilnehmenden Teams fahren auf Dunlop. Der Sieg geht an den Hillman Hunter von Andrew Cowan, Brian Coyle und Colin Malkin. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
1968
Der 16.000-km-Marathon London-Sydney durchquert auf dem Weg nach Australien in insgesamt 12 Tagen die Türkei, Iran, Afghanistan, Pakistan und Indien. 70 % der 100 teilnehmenden Teams fahren auf Dunlop. Der Sieg geht an den Hillman Hunter von Andrew Cowan, Brian Coyle und Colin Malkin. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) GEWINNT DUNLOPS ACHTE FORMEL-1-WELTMEISTERSCHAFT. DUNLOP BESCHLIEßT 1970, SICH AUS DER FORMEL 1 ZURÜCKZUZIEHEN UND SICH GANZ AUF RALLYES SOWIE SPORT- UND TOURING-KATEGORIEN ZU KONZENTRIEREN, WO DIE GRÖßTEN AUTOHERSTELLER IHRE MOTORSPORTAKTIVITÄTEN KONZENTRIERTEN. DUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Jackie Steward (Matra) gewinnt Dunlops achte Formel-1-Weltmeisterschaft. Dunlop beschließt 1970, sich aus der Formel 1 zurückzuziehen und sich ganz auf Rallyes sowie Sport- und Touring-Kategorien zu konzentrieren, wo die größten Autohersteller ihre Motorsportaktivitäten konzentrierten. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
1969
Jackie Steward (Matra) gewinnt Dunlops achte Formel-1-Weltmeisterschaft. Dunlop beschließt 1970, sich aus der Formel 1 zurückzuziehen und sich ganz auf Rallyes sowie Sport- und Touring-Kategorien zu konzentrieren, wo die größten Autohersteller ihre Motorsportaktivitäten konzentrierten. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoPORSCHE FEIERT 3 SIEGE IN FOLGE BEI DER RALLYE MONTE CARLO. DATSUN GEWINNT SEINE ERSTE OST-AFRIKA-SAFARI. DUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Porsche feiert 3 Siege in Folge bei der Rallye Monte Carlo. Datsun gewinnt seine erste Ost-Afrika-Safari. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
1970
Porsche feiert 3 Siege in Folge bei der Rallye Monte Carlo. Datsun gewinnt seine erste Ost-Afrika-Safari. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
1971
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
1972
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Phil Read (MV Augusta)
1973
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Phil Read (MV Augusta)
1974
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT GIACOMO AGOSTINI (YAMAHA)
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (Yamaha)
1975
Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Giacomo Agostini (Yamaha)
install flash to see the videoPORSCHE BEGINNT DIE 24 STUNDEN VON LE MANS ZU DOMINIEREN.
Porsche beginnt die 24 Stunden von Le Mans zu dominieren. Siege mit Dunlop in den Jahren 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 und 1987.
Porsche beginnt die 24 Stunden von Le Mans zu dominieren.
1977
Siege mit Dunlop in den Jahren 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 und 1987.
install flash to see the videoFORD UND DUNLOP GEWINNEN DIE RALLYE-WELTMEISTERSCHAFT. DIES IST DER GIPFEL EINER NEUNJÄHRIGEN PARTNERSCHAFT, IN DER DIE BEIDEN UNTERNEHMEN DIE RAC-RALLYE SIEBEN JAHRE IN FOLGE GEWANNEN.
Ford und Dunlop gewinnen die Rallye-Weltmeisterschaft. Dies ist der Gipfel einer neunjährigen Partnerschaft, in der die beiden Unternehmen die RAC-Rallye sieben Jahre in Folge gewannen.
1979
Ford und Dunlop gewinnen die Rallye-Weltmeisterschaft. Dies ist der Gipfel einer neunjährigen Partnerschaft, in der die beiden Unternehmen die RAC-Rallye sieben Jahre in Folge gewannen.
install flash to see the videoSIEG IN DER RALLYE PARIS-DAKAR MIT PORSCHE 911 (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE). 1986 WIEDERHOLEN SIE DIESE LEISTUNG MIT DEM PORSCHE 959. DUNLOP GEWINNT DIE 500-CCM-WELTMEISTERSCHAFT MIT EDDIE LAWSON (YAMAHA)
Sieg in der Rallye Paris-Dakar mit Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne). 1986 wiederholen sie diese Leistung mit dem Porsche 959. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Eddie Lawson (Yamaha)
1984
Sieg in der Rallye Paris-Dakar mit Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne). 1986 wiederholen sie diese Leistung mit dem Porsche 959. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Eddie Lawson (Yamaha)
install flash to see the videoJAGUAR XJR-8 VERSCHAFFT DUNLOP DIE SECHSTE SPORTWAGEN-WELTMEISTERSCHAFT IN FOLGE.
Jaguar XJR-8 verschafft Dunlop die sechste Sportwagen-Weltmeisterschaft in Folge.
1987
Jaguar XJR-8 verschafft Dunlop die sechste Sportwagen-Weltmeisterschaft in Folge.
install flash to see the videoDUNLOP FEIERT SEIN HUNDERTJÄHRIGES FIRMENJUBILÄUM. DIE 24 STUNDEN VON LE MANS STEHEN IM ZENTRUM DER WELTWEITEN FEIER UND DUNLOP GEWINNT DEN ERSTEN UND ZWEITEN PLATZ. DER JAGUAR XJR-9 SCHLÄGT DEN PORSCHE 962C NUR KNAPP.
Dunlop feiert sein hundertjähriges Firmenjubiläum. Die 24 Stunden von Le Mans stehen im Zentrum der weltweiten Feier und Dunlop gewinnt den ersten und zweiten Platz. Der Jaguar XJR-9 schlägt den Porsche 962C nur knapp.
1988
Dunlop feiert sein hundertjähriges Firmenjubiläum. Die 24 Stunden von Le Mans stehen im Zentrum der weltweiten Feier und Dunlop gewinnt den ersten und zweiten Platz. Der Jaguar XJR-9 schlägt den Porsche 962C nur knapp.
install flash to see the videoAUDI UND DUNLOP BEGINNEN EINE LANGJÄHRIGE PARTNERSCHAFT UND GEWINNEN DIE DTM (DEUTSCHE TOURENWAGEN-MEISTERSCHAFT) IN DER ERSTEN SAISON. ERNEUTER SIEG IM JAHRE 1991.
Audi und Dunlop beginnen eine langjährige Partnerschaft und gewinnen die DTM (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) in der ersten Saison. Erneuter Sieg im Jahre 1991.
1990
Audi und Dunlop beginnen eine langjährige Partnerschaft und gewinnen die DTM (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) in der ersten Saison. Erneuter Sieg im Jahre 1991.
install flash to see the videoWIEDER SIEGER IN LE MANS.
Wieder Sieger in Le Mans.
1991
Erster Sieg (und bisher der einzige) eines japanischen Herstellers für den Mazda 787B mit Wankelmotor, gefahren von Johnny Herbert, Bertrand Gachot und Volker Wiedler. Damit brachte Dunlop den 34. Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans nach Hause. Dunlop gewinnt die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Wayne Rainey (Yamaha)
install flash to see the videoDUNLOP UND AUDI DOMINIEREN DIE FIA SUPER TOURING-WELTMEISTERSCHAFT IN DER ZWEILITER-KLASSE.
Dunlop und Audi dominieren die FIA Super Touring-Weltmeisterschaft in der Zweiliter-Klasse.
1995
Durch die gemeinsame Arbeit gewinnen die beiden Unternehmen die FIA-Tourenwagen-Weltmeisterschaft sowie die Rennen in Australien, Belgien, Großbritannien, Italien, Frankreich, Deutschland und Spanien.
install flash to see the videoDER DTM WIRD MIT UNTERSTÜTZUNG VON AUDI, OPEL UND MERCEDES NEU GELAUNCHT.
Der DTM wird mit Unterstützung von Audi, Opel und Mercedes neu gelauncht.
2000
Dunlop wird der exklusive Reifenlieferant für die Saisonen 2000-2003 mit einer Verlängerung bis 2009.
install flash to see the videoBENTLEY KEHRT NACH 71 JAHREN ABWESENHEIT NACH LE MANS ZURÜCK. DER EXP SPEED 8 AUF DUNLOP WIRD DRITTER IN DER GESAMTWERTUNG
Bentley kehrt nach 71 Jahren Abwesenheit nach Le Mans zurück. Der EXP Speed 8 auf Dunlop wird Dritter in der Gesamtwertung
2001
Bentley kehrt nach 71 Jahren Abwesenheit nach Le Mans zurück. Der EXP Speed 8 auf Dunlop wird Dritter in der Gesamtwertung
install flash to see the videoDUNLOP WIRD ZUM EINZIGEN LIEFERANTEN FÜR DIE AUSTRALIAN V8 SUPERCARS CHAMPIONSHIP 2002-2004. DER VERTRAG WIRD ANSCHLIEßEND BIS 2012 VERLÄNGERT.
Dunlop wird zum einzigen Lieferanten für die Australian V8 Supercars Championship 2002-2004. Der Vertrag wird anschließend bis 2012 verlängert.
2002
Dunlop wird zum einzigen Lieferanten für die Australian V8 Supercars Championship 2002-2004. Der Vertrag wird anschließend bis 2012 verlängert.
install flash to see the videoDUNLOP WIRD ZUM EINZIGEN LIEFERANTEN FÜR DIE BRITISH TOURING CAR CHAMPIONSHIP (BTCC) 2003-2006 ERNANNT. DER VERTRAG WIRD ANSCHLIEßEND BIS 2010 VERLÄNGERT.
Dunlop wird zum einzigen Lieferanten für die British Touring Car Championship (BTCC) 2003-2006 ernannt. Der Vertrag wird anschließend bis 2010 verlängert.
2003
Dunlop wird zum einzigen Lieferanten für die British Touring Car Championship (BTCC) 2003-2006 ernannt. Der Vertrag wird anschließend bis 2010 verlängert.
install flash to see the videoDUNLOP GEWINNT DIE KATEGORIE GT2 DER LE MANS SERIES (LMS) MIT DEM VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT.
Dunlop gewinnt die Kategorie GT2 der Le Mans Series (LMS) mit dem Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
2007
Dunlop gewinnt die Kategorie GT2 der Le Mans Series (LMS) mit dem Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
install flash to see the video2008 - VIRGO MOTORSPORT BEHÄLT SEINEN LMS-GT2-TITEL.
Virgo Motorsport behält seinen LMS-GT2-Titel, der Ferrari 430GT jetzt mit gelber Dunlop-Lackierung.
2008 - Virgo Motorsport behält seinen LMS-GT2-Titel.
2008
Der Ferrari 430GT jetzt mit gelber Dunlop-Lackierung.
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